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8月9日，波音公司发布了最新的销售数据，却透露了该公司在畴昔一个月及本年上半年以来所碰到的严峻阛阓逆境，数据透露，波音在畴昔一个月内仅销售出了14架新飞机，且其中大部分为货运飞机，这一数字仍是远低于阛阓预期----当月仅售出14架飞机，这与客岁同期的304架比拟，销量暴跌了95％。

本年上半年，波音公司的总订单量仅为156架，较客岁同期下落了惊东谈主的70％，这一数据赫然地反馈出人人航空阛阓对波音居品的至极需求疲软，尤其是在一系列安全事故和质地问题曝光后，波音的品牌形象和阛阓信心受到了严重打击。

值得留神的是，在6月份售出的14架飞机中，仅有3架为备受争议的737MAX型民用客机。其中一架出售了给好意思国阿拉斯加航空公司的客机被用于替换本年1月份因门塞零碎事故而停飞的那架故障飞机。

在拜托方面，波音公司也一样面对着雄壮的压力。由于法律和分娩方面的挑战，波音6月份系数拜托了44架飞机，固然这一数字仍是本年拜托最多的一个月份，但同比也下落了27％。截止咫尺，波音本年已拜托175架飞机，远远逾期于其主要竞争敌手空客。后者在上半年拜托了323架飞机。

亦于近日Ryo最新番号，好意思国国度航空航天局（NASA）监察长办公室发布了一份针对波音公司在其登月时势中质地管控问题的严厉评估论说。据好意思国世界播送公司（NBC）8月9日的报谈，该论说细心揭露了波音公司在质地管控方面的多重问题奏凯影响了NASA重返月球决议的程度。

论说出奇眷注了波音在路易斯安那州NASA米丘德装置厂房（MAF）的责任情况。NASA明确条目其航空航天承包商制定稳妥SAE海外质地体系AS9100D法度的质地保证决议，但缺憾的是，波音在MAF的质地束缚体系并未达到这些海外法度或NASA的特定条目。

从2021年9月至2023年9月的一年时辰，好意思国国防公约束缚局（DCMA）对波音在MAF的中枢和上头级制造责任进行了严格监督，并发出了高达71次一级和二级“整改肯求”（CAR），以及一次更为严重的三级CAR。这些CAR的发出，充分诠释了波音在质地管控方面存在的严重问题过火反复出现的趋势。

尽管DCMA屡次发出整改肯求，但波音公司在贬责这些质地问题上显过劲不从心。论说称，好多仍是发现的漏洞于今仍未取得贬责，波音在接受改造要领方面反应相等之缓缓，未能有用隔断质地问题的抓续恶化。这种不当作不仅毁伤了波音自己的声誉，也对NASA的登月决议形成了不能权衡的亏蚀。

DCMA官员称，波音天外翱游系统诞生中CAR数目加多，透露质地管控问题频发且进一步恶化，于今，好多漏洞仍未贬责，波音贬责门径无效且反应缓缓。MAF问题源于零落教师有素工东谈主，加多分娩不对规部件风险。NASA客岁发现液氧箱焊合不对规。论说提议了4项建议，经济处罚未获NASA开心。NBC称，这是NASA重返月球决议的又一艰难，此前已面对停滞和预算超支。

NASA正在鼓舞“阿尔忒弥斯”载东谈主登月任务，波音公司是天外辐照系统（SLS）Block 1B重型火箭上头级（EUS）的承包商。新一代火箭是SLS Block 1火箭的升级版块，梗概承载更多的货色运往月球。波音从2014年就初始了EUS的制造责任，但其拜托时辰从2021年2月推迟到了2027年4月。这进而导致，正本要用于运载“阿尔忒弥斯2号”任务宇航员的火箭，当今不得不安排给决议于2028年9月辐照的“阿尔忒弥斯4号”任务。

与此同期，波音崇敬的EUS制形资本也仍是大幅超支，资本开销在2017年就打破了滥觞预算的9.62亿好意思元，预测到2028年还将加多到28亿好意思元。这让火箭辐照时的全体资本有可能高达57亿好意思元。

NASA监察长办公室在论说中指出，这一系列的变化更是导致了整个诞生决议的延长。“阿尔忒弥斯2号”载东谈主绕月任务将从2024年底推迟到不早于2025年9月，载东谈主登月的“阿尔忒弥斯3号”则将从2025年末推迟到2026年9月。“阿尔忒弥斯4号”固然还莫得修改实践时辰，但论说觉得，推敲到各方身分，这一任务十之八九也得延长。

NBC的报谈称，这份论说也给波音带来了非常的审查，而这家公司仍是在处理“星际客机”飞船的被困，以及737 MAX 9 型客机“空中掉门案”平分身乏术。正如《国会山报》早前曾指出的，波音公司屡屡爆出质地安全的丑闻，仍是在解说该公司存在“系统性质地规模问题”。

当今看来Ryo最新番号，指望波音公司我方同期透彻贬责其在航空和航天两大制造系统上存在的“系统性质地规模问题”仍是不实践，然而对好意思国来说，波音又是无法找到任何替代的存在。